Zöld Élet

Április 19-én este Tata közelében kisiklott egy Budapestről Győr irányába tartó gyorsvonat. A baleset oka, hogy eltörött egy Németországból vásárolt használt személykocsi kereke kis híján tömegkatasztrófát okozva. A kifejezés nem túlzás, a 140 km/h sebességgel haladó vonat, ha elhagyja a pályát, akár egy szerencsétlen pillanatban neki is ütközhetett volna egy szembe közlekedő szerelvénynek, kizárólag a szerencsének köszönhető, hogy ezúttal egy  leváló alkatrész csak a szembe jövő FLIRT motorvonat szélvédőjét törte be. A MÁV azóta is feltűnően hallgat a baleset körülményeiről és óriási szerencséjéről, a baleset körülményei azonban haladéktalan intézkedéseket tesznek szükségessé.

A hat évvel ezelőtt használtan vásárolt ún. halberstadti kocsik bő húsz évet szolgáltak Németországban, ilyen jellegű problémák nélkül. Ezért is vásárolt belőlük nemcsak a MÁV, hanem a környező  országok vasútjai is. Egy ilyen súlyos baleset viszont nem lehet előzmény nélküli, és egyesületünk ismeretei szerint nem is az. A probléma nem a használt személykocsikkal van – hiszen e járművek évtizedeken keresztül üzemeltek gondok nélkül -, hanem ismét a MÁV karbantartási és üzemeltetési rendszereiben kell keresni. A német vasúttársaság többek között hőjelző festékkel jelöli meg ezeket az ún. monoblokk kerekeket, amely megmutatja, melyik kerék kapott extrém hőterhelést és kell alávetni ultrahangos vizsgálatnak. Ezzel a módszerrel a MÁV nem él, a karbantartást és a vizsgálatokat a jelek szerint évek óta gondatlanul elhanyagolja, ezzel súlyos veszélynek teszi ki az utasait és a dolgozóit is. A kocsik ezen sajátossága 2004 óta ismert, mégsem léptek semmit az a megfelelő kabantartás érdekében.

A VEKE ezúton felszólítja a MÁV-ot az érintett kb. 250 személykocsi kerekeinek soron kívüli, ultrahangos vizsgálatára, és az életveszélyes kocsik a vizsgálatok idejére történő azonnali forgalomból történő kivonására! A mérésekhez szükséges műszerekkel a MÁV rendelkezik.

A VEKE tavaly elkészített, azóta is kínosan elhallgatott menetrendi- és járműgazdálkodási tervezete megmutatta, hogy több, mint 400 személykocsit lehetne megtakarítani, ha megfelelőképpen kihasználná járműparkját a MÁV. Éppen ezért felelősen kijelenthető, hogy az érintett kocsik a vizsgálatok idejére történő ideiglenes forgalomból történő kivonása nem okozna kezelhetetlen fennakadásokat, mivel elegendő tartalék áll rendelkezésre.

Mindezeken felül viszont meg kell keresni az eredendő okot is. Át kell tekinteni a MÁV által alkalmazott technológiákat, nem zárható ki a rendszerszintű hiba, erre a 2004-2007 között másfajta kerekekkel szerelt kocsiknál előfordult abroncslazulások esete is rávilágít. Egyesületünk határozott véleménye, hogy az azonnali intézkedések elmulasztása, a problémák eltussolása kimeríti a vonattal utazók és vasúti dolgozók életének gondatlan veszélyeztetését.

További információk:

Dorner Lajos, alelnök, 06-70-396-8353, Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse.

Vitézy Dávid, szóvivő, 06-30-280-6560, Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse.