Megfelelő politikai akarat esetén meg lehet oldani a kötöttpályás járművek gyártását Magyarországon – vélte Molnár Béla, a KDNP közlekedési szakosztályának vezetője a Magyar pályára magyar járműveket! című konferencián.

A Magyar Munka Magyar Érték Alapítvány azért szervezte a konferenciát, hogy felmérje a gyártói és megrendelői oldalon a lehetőségeket és igényeket. Molnár Béla hangsúlyozta, hogy jelenleg is kiváló magyar mérnökök állnak rendelkezésre, és a hazai gyártók világszínvonalú, kiváló kötöttpályás járműveket, részegységeket képesek előállítani. A politikus példaként említette: kevesen tudják, hogy Mátranovákon világszínvonalú mozdony futóművet állítanak elő. A hazai vasúti járműgyártó cégek szerint nem lenne drágább a magyar termék, mint a külföldi, a haszon pedig itt maradna az országban.

György István főpolgármester-helyettes a konferencián úgy vélekedett, hogy a főváros közösségi kötöttpályás közlekedése jó felvevőpiaca lenne magyar járműveknek. Utalt arra, hogy már előkészítették a villamos- és trolibusz-beszerzéseiket uniós forrás igénybe vételével, 100 százalékban alacsonypadlós járműveket vásárolnának 116 milliárd forint értékben. Dabóczi Kálmán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) főosztályvezetője hangsúlyozta, hogy a teljes utazási lánc fejlesztésében kell gondolkodni, és a pálya felújítását is végre kell hajtani, különben csak részleges eredményt lehet leérni.

A szakma véleménye

Pentz Rudolf, a GTBK Ganz Transelektro Kft. ügyvezetője emlékeztetett arra, hogy a Ganz, amely a magyar járműgyártás letéteményese volt, ma is jól csengő név. Mára a Ganz szétforgácsolódott, de a képességek, kompetenciák, tapasztalatok a kisebb-nagyobb hazai cégeknél, járműjavítóknál még adottak, és ezekre járműgyártást lehetne alapozni.

Surányi Sándor, a GanzPlan Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója a hazai vasúti járműgyártási klaszter alakulásáról számolt be. Az ebben részt vevő cégek lefedhetnék a járműgyártás egészét - mondta. Zaránd György, a MÁV Gépészet Zrt. vezérigazgatója arról beszélt, hogy a vasúti járműpark elöregedett a közép-kelet európai térségben, a MÁV gördülőállományának átlagéletkora 30 év felett van, és mindössze 4 százalékot tesz ki az új járművek aránya. Szerinte Magyarországon érdemes lenne a vasúti járműgyártással foglalkozni, mert rendelkezésre áll a szakmai tudás.

Schwartzné Lovász Beáta, a Dunakeszi Járműjavító ügyvezetője hangsúlyozta, hogy nemcsak az új járművek gyártásában, hanem felújításban, átépítésben is gondolkodni kell, míg Nagy Attila, a Debreceni Közlekedési Zrt. vezérigazgatója arról számolt be, hogy a városban magyar gyártmányú villamosok és trolik járnak, az energiafelhasználást tekintve kedvező tapasztalataik vannak.

Monszpart Zsolt, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy a kocsiparkjuk átlagéletkora 32 év. A MÁV-csoport stratégiájában a pályamegújítás kap hangsúlyt, és a gördülőállomány fejlesztéshez igyekeznek uniós forrásokat igénybe venni.

Forrás: MTV - Híradó